Sehr schön – da hab ich mal ganz herrlich gelacht – egal wo man klickt!!

Sau witzig und ne Hammer Idee, dass man davon auch noch später was hat.

DANKE

Aber wer schon online loggt, sollte sich dabei schon ein bissel Mühe geben. Auf Logs wie “.” oder “gefunden” kann ich gern verzichten.

Die “Reifenlüge”

Zunächst einmal ein paar Fakten über Nutzfahrzeugreifen:

Hier Nachfolgend eine Stellungnahme des Bundesverbandes Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung: (BGL)
Es gibt schlichtweg keine Lkw-Pneus, die gleichwohl für schneebedeckte als auch für
nasse oder trockene Fahrbahnen geeignet sind. Die jetzige Regelung sei daher ein
guter Kompromiss.
“Winterreifen” mit speziellem Stollenprofil auf den Antriebsachsen und Ganzjahres-
Reifen mit hohen Naturkautschukanteil auf den übrigen Achsen seien die
bestmögliche Bereifung in der kalten Jahreszeit, so der Verband.

Klassische Sommer- und Winterreifen wie beim Pkw gibt es bei Lkw nicht – es sind im
Nutzfahrzeugsektor generell Ganzjahresreifen mit Stollenprofil und der entspr. M+S
Kennung auf der Antriebsachse.

Zwar bieten einige Hersteller wie z.B. Continental speziell für Skandinavien
angepasste Reifen mit besonderen Eigenschaften bei Schnee, allerdings bringen sie
(auch nach Aussage unseres Continental-Vertreters) in unseren Gefilden keinerlei
Vorteile.

Kommen wir nun zu der Problematik mit den liegengebliebenen LKW an Steigungen:
Wenn es zu Problemen an Steigungen kommt, lässt es sich i.d.R durch
die “Fahrphysik” erklären.
Beim Lkw gibt es aufgrund der großen Gewichtsunterschiede zwischen einen leeren,
teilweise beladenen und voll beladenen Fahrzeug große Unterschiede im Fahrverhalten.
Ungünstige Beladungszustände wirken sich z.B. bereits auf feuchter Fahrbahn
nachteilig aus.
Auf winterlichen Fahrbahnen ist dieser Effekt noch sehr viel ausgeprägter, da eine
(zu) geringe Achslast der angetriebenen Achse in Kombination mit Schnee oder gar
Eis die Traktion sehr schnell reduziert.
Die Folge: Ein ausreichender Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahnen ist nicht
mehr möglich, was regelmäßig eine Ursache liegengebliebener LKW an Steigungen
darstellt.

So ist es z.B. sehr gut Möglich das 9 von 10 LKW die Steigung aufgrund optimaler
Beladungszustände meistern, jedoch der 10. aufgrund einer ungünstig verteilten
Ladung stecken bleibt.
Oftmals fehlt nicht viel. So reicht z.B. schon eine Schaufel voll Sand oder Rollsplitt,
um die Traktion dahingehend zu erhöhen, das auch schwierige Teilabschnitte
gemeistert werden können.
Leider (be)merkt man als Fahrer die vertrackte Situation erst, wenn es zu spät ist und
man nicht mehr voran kommt.
Leider versuchen LKW-Fahrer in solchen Situationen immer öfters, sich selber
wieder aus der misslichen Lage herauszuschaukeln, was zwar klappen kann, jedoch
ist es Ratsam auf den Streudienst zu warten und dann ganz genüßlich weiter zu
Fahren.

Die Cache-Dichte ist da ja nicht ganz so groß.